中国中国记者陈·莫里·张尚在北京的报告 “购物中心的汽车品牌展示商店已为许多小组更改，我上次看到的品牌更改为另一个。”在北京东部第三环路的许多人的购物中心，一名计划购买汽车的消费者告诉中国商业新闻的记者。 在市场的巨大变化中，前热门的“汽车超市商店”（直销销售）逐渐消失，看似过时的4S商店也在积极寻找变化。它的背后是竞争性股票市场中车辆销售码头的自我改变。 鉴于传统的重型4S商店面临着高成本和较高的库存压力，一些传统的汽车公司开始促进建立Magaan媒体，以通过微型展览馆和数字方法来降低投资和运营成本。 “将来，车辆码头将处于各种型号的联合状态（4S商店，直接商店代理商商店）很长一段时间。 Si Xu Haidong，副首席工程师NG中国汽车制造商协会，Ay Nagsabi Sa Isang Pakikipanayam Sa Mga MaMamahayag：“ Sa Maagang yugto ng ng ng ng ng -unlad ng mga ng mga bagong ng mga bagong ng mga abagong Direktang Modelo Ng Benta。 Lang Xuehong，副秘书长中国汽车经销商协会，Ay Nagsabi sa Isang sa iSang pakikipanayam sa mga mamamahayag：“ ang pagpili ng pagpili ng ng ng ng ay kailangang kailangang batay batay sa pagpopopisyon ng kakakayahan sa merang sa merang sa merang sa merang sa layang sa merang sa merang sa merang sa merang sa layang ganap na pinakamainam na solusyon。在pakikipagtulungan sa pamamagitan ng teknolohiya，pamamahala ng pag-optimize，sa halip na isang solong hangarin ng subversion ng subversion ng ng ng ng通道。 “ Faw Audi告诉记者：“在一个单一的市场中，Faw Audi依靠独特投资者的中央4S商店进行1+N型号的管辖权运营模型，并通过卫星商店和超市商店等多个渠道进行操作。 “价格战”和新能源的转变导致了卖方的总体压力，并注意了该行业。许多卖家对记者进行了采访，发现减少库存压力并确保企业家的收入成为制造商之间的共识，并且“基于销售来确定生产”，并在议程上放置了回扣政策。 此外二手车市场的新汽车市场也是增长的重要极点，但是由于新车的“价格战”的影响，诸如延长的库存周期，毛利率下降等问题以及表达紧密的资本连锁店的影响。面对工业困难，许多卵石制的制造商开始优化其业务技术，并使用社交平台和数字工具来提高其业务效率。 直接销售，分销和代理商“并行” “通过直接控制，该小组可能在营销技术方面具有完全的自主权，精心生成敏捷的定制解决方案，以解决新兴的工业趋势和消费者偏好。” 在4月底，一家领先的汽车公司在自己的品牌中透露，它计划为近3000万元人民币获得六家经销商商店。这只是经销商渠道变化的缩影。近年来，随着新的能源车市场进入快速发展的时期，许多传统的汽车公司开始尝试水。长城电动机的总销量超过1400万辆，摧毁了传统的“授权分销”模型，并建立了直接销售渠道“ Great Wall Smart Selection”。 在谈论“直接销售模式”时，大壁汽车CGO Li Ruifeng说：“在互联网上，OEMS更改了“以用户为中心”。在关键变更节点中，墙上的好电动机将需要立即与用户提供更多的服务。因此，我们已经建立了直接销售系统来连接劳动力，销售和服务客户。” Lang Xuehong介绍了：“在直接销售模式下，制造商直接投资于商店的建造并运营它们，并控制整个销售过程（pagpriced，服务，服务，库存）。” 与传统的汽车公司不同，新的汽车制造部队开始接触授权的分销模型和分销机构。添加直接销售模型的ITION，分销模型的引入加速了第二层和城市下方的范围。 一名领先的新车制造力量的高管回顾了直接销售模式的优缺点：“在开发的早期阶段，直接销售模式可以带来更高的服务体验，更高的毛利和统一价格控制，但是当公司是一定规模，产品，越来越多的群体，以及更多的展览馆，需要建立品牌形象并获得第一手的反馈，以及更多的展览馆，并且需要更多的展览馆。 除上述模型外，制造商还支持零库存和低投资代理机构模型的模型。在代理机构模式下，企业家仅进行商店建设，客户接受和交付服务，不购买车辆，不承担库存风险，并且企业家赚取佣金和折扣。客户在线下订单，制造商锁定了订单，并将其分配给最近的代理商店。 该模型大大减轻了卖方的财务压力。一位品牌经理说，在讨论授权代理机构模型入门的品牌时：“与通常投资数千万元的传统4S商店不同，可以控制150-200平方米的销售厅在250,000至500,000元之间。” 谈到上述频道模型，记者评论了一位豪华的品牌商人：“未来的三种销售模式可能会在品牌渠道系统中融合在一起。小型授权的超市商店代理人负责收集客户，这家中型商店其他合作与汽车销售和消费者一起参加。 用轻量级商店代替4s商店 建立4S商店的成本包括品牌同意，土地建设，人员和设备等。在激烈的市场竞争下，除了介绍之外新的销售渠道的范围，传统的OEM开始改变Thosechannel-放置轻型插座以取代重型4S商店，其中最具代表性的是Faw Audi。 “在一个单一的市场中，FAW Audi依靠受益投资者的中央4S商店在其范围内进行1+N操作模型，并通过多个渠道（例如卫星商店和超市商店）进行操作，以有效提高网络运营的效率，以提高网络运营的效率和网络服务的效率。由模块化设计和数字中间平台支持的插座，大大降低了。 奥迪品牌交易员告诉记者，为了降低这些投资投资和投资压力，奥迪允许建立微型展览馆，用于轻量级渠道。 “过去，奥迪展览馆必须超过1,500平方米，并且可以容纳16-17辆汽车，同时保持一定数量的接受空间。奥迪现在推出了一个小型展览馆，最低限度的展览区为450平方米，可以稳定4辆汽车。” “轻量级不是崩溃的服务，而是在与用户员工和经验的培训中投入了大量的硬件成本。”美国品牌奢侈品的高管曾经分享过建立自己品牌轻量级销售商品的逻辑。 除了轻量级外，健康链对于Thosedealer操作非常重要。近年来，在该行业的“战争价格”的双重影响下，以及新能源车的转型，由于财务压力，该行业的许多4s商店都“拒绝了互联网”。中国汽车经销商协会发布的数据表明，在2024年，4S商店将从网络中删除。 “OEM知道，我们的企业家承受着很大的财务压力，并发起了“每月折扣”，回扣周期已从60-90天到30-45天压缩。如果实现每月目标，将有80％的回扣。其余20％将再次是价格差。” 至于当前的“高库存警告指数和超过2个月的库存”，商人认为：“中国消费者更喜欢选择库存的商品，制造商需要维持高库存。”中国客车协会发布的新闻表明，到2025年4月底，国家乘用车行业的库存为350万辆汽车。 “中国买家更喜欢汽车来删除现金，”徐·海顿说。 “ 350万辆汽车并不意味着危机。每月需要根据销售周期来判断库存数量，例如五月假期的库存。” “比销售更重要的是产品的盈利能力。我们必须确保商人赚钱。”联合冒险的总经理于今年3月宣布，其品牌将采用“基于销售的生产”模型来减少卖方的库存压力。 二手汽车市场重新照顾 在持续刺激许多有利政策的刺激下，我国家的第二辆汽车市场在2024年达到6.52％。2024年，全国用过的二手车的总交易总量达到了1,961.142亿，相应的总交易量为128.5205亿雄。 但是，在市场增长，工业结构调整和继续增加“价格战”的背后，也给汽车二手业务带来了许多挑战 - 扩展的库存周期，自行车总M的减少Argins和倒数价格。 “在过去的两年中，二手车的市场一直很困难。我们将受到DNEW汽车的打击。我们希望很快就会恢复行业价格。”许多二手车经销商一直在社交平台上报告。 Xu Haidong回顾了：“在过去的两年中，新车的“战争价格”迫使二手车的价格同时下跌，而品牌产品的快速重复也可能是很多汽车。”“我们经常采用'快速且外界的''策略，以使换档的维护率较大的维护率换成了发货率的代表。 面对困难，第二次手动汽车销售商正在积极使用数字工具进行更改。 “我们在柏拉图表格日发布了许多汽车资源信息，'在线汽车选择和离线汽车拾取'已成为一种流行的方式。”上述二手车说。记者注意到它已成为行业技能共享汽车资源，并通过微信，杜丹和小舒等平台获取线索。 目前，第二次手动汽车产业链流的主要参与者包括独立汽车经销商，4s商店和在线平台。诸如信息不对称，市场干扰以及缺乏车辆状况分析标准等问题使消费者不太勇敢地从独立制造商那里购买汽车。 “浸泡卡车。地铁调整卡车，车祸，二手车非常深。”由于对小型商人的担忧，孟先生花了40,000元人民币从二手车上从在线汽车平台上购买2016 Skoda。 相比之下，官方的认证品牌汽车和在线平台渠道更有可能获得消费者的信心，保证金收入高于独立汽车销售商。 “我在t上'滚动'最近我有时间的时候他的平台。我想购买二手BMW 325LIM。成为官方认证的二手车似乎更可靠。在准备过程中，使用宝马的原始配件和12个月的无限里程仍然很有吸引力。” Zhai先生告诉记者。 Jawlarge手车市场仍然有增加一倍的空间。中国的二手车和新的汽车交易比率低于发达国家。在进一步实施诸如提升搬迁限制和财产的临时注册之类的进一步实施政策时，将会释放更大的潜力。” Xu Haidong提出。” Xu Haidong提出。”第二辆手车行业将不得不快速推广品牌的销售时间。认证第二辆车的渠道。 近年来，二手市场的跨区域流通过程有所增加，但仍然有一些瓶颈。在这方面，Lang Xue洪提出了一个建议：“将来，我们必须依靠建设统一的国家市场，加辛（Gawin）的一切努力打破了当地保护的障碍，并建立了一个连贯，高效，方便的交易网络。交易。” 除国内市场外，二手出口已经成为一个新的增长极。在这方面，徐·海顿（Xu Haidong）建议改善出口二手车的支持政策。 记者指出，一些省和城市正在积极建立汽车出口基地。 2024年8月，中国（Sichuan，Sichuan）使用了汽车出口的底座。在不到一年的时间里，基地吸引了83家二手外国汽车贸易公司，并完成了出口71家公司的资格。 此外，该基础还包括四川甚至整个城市的近100,000秒手动的汽车资源，并通过许多平台（例如四川车辆贸易服务平台），Excars二手车实现了汽车资源的准确匹配出口平台，Hongmeng海外出口平台，Taocars和其他平台，为海外消费者提供数字显示和交付。准备，测试和认证系统；另一方面，依靠国外8个联络中心和二手车出口公司的业务布局建立的交易网络，促进包括“腰带和道路”等国家 /地区的二手车出口。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描theqr代码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）小编：中国经济记者陈·莫里·张尚（Chen Maoli Zhang Shuo）向北京报告说：“购物中心的汽车品牌店已经改变了许多团体，而我上次看到的品牌已更改为另一个小组。
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