这本报纸的记者刘Zhao 6月7日，2025年中国汽车重庆论坛在重庆国际博览中心成功完成。该论坛以“在变革期间塑造行业的未来”为主题。主要的汽车和工业商业公司，包括Byd Co，Ltd，Chery Holdings Group，Geely Holdings Group，等等。 会议上的嘉宾同意，面对工业变化和新的竞争趋势，中国的车辆必须长期遵守，增强现代技术，防止不良反思，并推动该行业通过智力能源车辆转向链的高端全球价值。 遵守安全和持久 “中国汽车导致全球新市场的潜在能量很困难，需要被整个行业所爱和维护。”党委员会秘书兼Chery Holdings Group董事长Yin Tongyue在演讲中强调。他说：“目前该行业需要严格遵守安全和质量的底线，并反对降低价格的竞争不佳。服务。 “ Geely Holdings Group主席Li Shufu解释了名为“汽车与道路”的车辆行业开发的基本逻辑。 “无论技术变化如何，车辆总是与四个轮子和物理定律的基础密不可分。”他推荐了“线，人类和天堂”的“三个路径”的概念，该概念呼吁行业尊重行业法律并放弃对投机的思想。通过全球整合和获取技术和“根文化”，Geely建立了一个涵盖大众市场高端的品牌矩阵，并宣布它将不再建立新的工厂来优化全球能力的使用。 “自动化行业是一场马拉松，耐力和基本技能比短期速度更为重要。” Lantu Auto Auto首席执行官Lu Fang进一步回应了“长期主义”的实践道路。 “变革不能渴望获得快速的成功和即时的好处，但应该忍受悲伤。”他以30小时的底盘耐用性测试现场直播为例，强调了技术研发需要脚踏实地。同时，兰图（Lantu）作为“保险红线”的安全性，建立了整个保护系统，并从“接收者”到“创造伙伴”的污点，从而破坏了竞争多样性的同质性困境。 中国的车辆从变革到变革的变化量“出国”升级已成为论坛的另一个重点。 Leapmoto Technology的高级副总裁Cao Li透露，该公司的自发自我开发技术由10多个外部客户任命，并共同内置在FAW集团中。 “只有技术才能促进行业中的双赢成果。” Cao Li说。Avita Technology总裁Chen Zhuo以泰国市场为例，并建议中国品牌破坏了价格上限：“ Avita从50万元开始在本地出售，一家商店和一家车型可以赚取。”他呼吁在行业上保持底线，以维持底线，并避免重复摩托车的竞争力竞争力的竞争力的错误”。 面对联合冒险品牌的反击，客人表现出公义和信心。卢方（Lu Fang）认为，车辆行业需要超越该命令，以产生“车道云”合作循环的生态封闭环，“我们必须在互联网期间防止封闭的陷阱，并允许数据安全性和开放性达到同一。” Cangan Automobile副总裁兼Deep Blue Automobile首席执行官Deng Chenghao指出，年轻用户对中国新能源车的认可是由一种共同的文化形成的。 “竞争最终将是产品本质的回忆。可以为用户创建“令人愉悦的情感量的人”将来会获胜。 “ AI和全球化驱动器 情报和全球化成为论坛下半年的主要问题。 NIO的联合创始人兼总裁秦Lihong说，中国的车辆已从“追随者”转移到“领导者”，但必须通过原始技术破坏上限。他宣布，NIO将在2025年提供9辆新车，覆盖100,000元到80万元的市场，并将成为第一批批量生产的5纳米靶标芯片和全域操作系统。 “世界模型”已经实现了创新的应用，例如积极避免跨层碰撞和停车。在基础设施层面，NIO电池掉期站覆盖了该国几乎一半的县级地区，并在7月底之前与Sa Sichuan -pibet线路交换网络连接，“使电车害怕在任何距离上。” 理想汽车产品DEPA的高级副总裁Fan HaoyuRtment致力于AI重新建立人车关系，“ AI帮助者必须从工具到家人升级”。完美的汽车通过端到端语音联系技术将响应链接缩短了80％，并建立了1,500个代理商来支持个人服务。他认为，将来，汽车公司应扮演“硬件制造商，软件提供商和数据服务提供商”的三个角色，并以“简单可靠”的体验赢得用户的信任。 在论坛中，技术和共享突破已成为高频词。邓成豪（Deng Chengha）分享了腰果的开源技术和双赢。 “仅砍伐树木，而不是种树，森林最终将被荒芜。” Deep Blue将投资5亿元电池安全专利和手腕技术，以开放行业资源，以促进与工业连锁店的合作。 “ Smart Lead 2030”方法将AI与电动驱动和底盘研究和开发Elopment，并计划推出一个多合一的电动驱动系统，明年的强度功率量增加了三倍，并将放置诸如固态电池之类的切割场。 小米汽车技术中心总经理Cao Li和Yu Peng从全球角度提出了视图。该跃跃动物通过自我开发在整个地区实现了“技术的包容性”，并为其集成的电池技术分配了10多个客户。 Xiaopeng强调，“情报是海外的主要竞争”，并计划促进2025年在海外市场运营的Urban NOA。新奇技术的首席技术官Sun Mingle补充说，中国芯片公司必须在汽车公司中深入工作，以“为“独立支持汽车级碎片”提供支持的智能实施。 “ 中国汽车电力电池行业创新联盟主席东杨（Dong Yang）在结束摘要中提到：“智能汽车的转型S不是100米的冲刺，而是30年的马拉松比赛。” 现在，当AI和Energy Revolution重塑行业时，中国车辆公司需要技术并以开放和合作的行为开发智能生态系统，因此他们可以在全球市场中写下“关注”到“铅”的新章节。 金融的官方帐户 24小时滚动最新的财务和视频信息报告，并扫描QR码，以获取更多粉丝遵循的好处（索赔法）小编：该报纸的记者刘Zhao于6月7日，即2025年中国汽车重庆论坛，成功毕业于重庆国际博览中心。这个论坛
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